高铁，意味着城市人群之间的快速流动，也意味着一个城市的发展水平，山东，作为经济大省，国内第一条高铁-京沪高铁就从齐鲁大地穿过，带动了当地经济的发展，也提升了城市的基础设施水平，现在山东正朝着“市市通高铁”的目标前进，聊城-江北水城，运河古都，作为山东的西大门，成为了山东仅有的几个没有得通高铁的地级市之一，多万的聊城人们也期望着有一天能在家门口座上高铁，虽然聊城刚刚开通了动车，但动车毕竟还不是真正的高铁，聊城的“高铁梦”要实现还要多久呢？
聊城对于高铁最早的期望是济聊城际铁路，年国家发改委批复的济聊城际铁路，由济南至长清和长清至聊城两段组成，全线约公里。其中，济南至长清“十二五”开工建设，长清至聊城“十三五”开工建设，鉴于年以来，济南市全力推进济南西站至长清城市轨道，我市就济南至长清段能否共线行动车及全线开行动车等问题，多次与济南沟通衔接。济聊城际铁路的初步方案已出台，其线路拟由聊城南站至长清，设联络线与京九线聊城火车站相连；线路主要沿湖南大道、S、G、跨黄河至平阴，沿G向北至长清接轨于济南轨道交通R1线，线路长85.1公里，沿途设聊城南、许营、东阿、平阴、孝里、归德等8个站点。届时，济南西站到聊城，只需不到半个小时，“工作在济南，居住在聊城”将不再难以实现。年前后建成通车（现在了，居然还没开工）。为什么会这样呢???
是因为在年3月1日，中国国际工程咨询公司成立专家组，对济南至聊城城际铁路的功能定位、主要技术标准及济南枢纽的引入方案进行了专项咨询。专家组综合考虑济南铁路枢纽客运系统布局及引入条件，对比郑济高速铁路南北线方案优缺点，形成了济南至聊城城际铁路经在建的石家庄至济南客运专线齐河站引入济南枢纽，经济南西站、济南东站沟通全国快速铁路网、区域城际铁路网的意见。这标志着，郑济高速铁路聊城至济南段与济聊城际铁路具有高度的重合性，具有共线建设的基础，从研究角度来看，济聊城际铁路即是郑济高铁的聊城至济南段。
济聊城际规划大体线路
所以，济聊城际铁路由于和郑济高铁有高度的重合性，所以这也是为什么济聊城际一直迟迟没有修的原因，现在就盼着郑济高铁早日开工吧，在今年的山东省重点建设项目名单里，郑济高铁（山东段）赫然在列，山东的基础设施建设是要加速了，要把落下的功课补上啊。既然现在郑济高铁能圆聊城的“高铁梦”，那么，现在的进度怎么样了呢？
济郑高铁在聊城市境内共.3公里，占到山东段全长的三分之二，年3月底前完成郑济高铁聊城段先行用地征迁。要扎实做好雄商高铁开工前各项准备工作，力争年内开工建设。
据了解，根据省政府征拆目标责任书要求，年3月底前郑济高铁聊城段完成先行用地征迁，5月底前完成农用地清表，7月底前完成红线内征迁，年1月底前完成环评区征迁。沿线各县(区)要严格按照有关规定和标准，兑现征地补偿政策。
高铁是经济社会发展的强力支撑，建设高铁也是聊城人民的热切期盼。济郑高铁设计时速公里，采用双线电气化动力机车运行方式，在聊城境内共设站3个，自西向东依次为：莘县、聊城西和茌平南。
随着过境高速铁路项目的稳步推进，聊城市辖区内高铁站具体位置也已基本确定。聊城西站位于市城区西侧德上高速和西环路之间，设计为6台15线规模，是市级以上枢纽站。莘县、茌平南、临清东为县级站。茌平南站设计车站站台规模2台夹4线，正线2条，到发线2条；莘县站设计车站站台规模2台夹6线，正线2条，到发线4条；临清东站设计车站站台规模2台夹5线，正线2条，到发线3条。
济郑高铁山东段计划年底通车，届时，聊城正式进入“高铁时代”，从聊城至济南仅需半小时左右即可到达。
对于高铁，聊城人民群众始终在期盼着、