年1月16日至19日，京港台高铁丰台至雄安至商丘段（即此前所称京九高铁雄安至商丘段）可研评估会、行业评审会同时在北京召开。
由河南省濮阳掀起的轰轰烈烈的互联网高铁设站大战尘埃落定，最终山东取消阳谷设站，在河南省濮阳市设台前东站，由台前与阳谷共用，山东、河南两省皆大欢喜。
濮阳之前也有铁路，马上还要有新高铁雄商高铁，目前可研已通过了很快会在台前东设站。贴吧有人说现在在台前东设站，而阳谷没站对于聊城是一个失败的结果，而对濮阳来说也是残胜。下面来听听台前本地人是如何评价的，以下内容转自台前贴吧，原作者是东郡名都。
首先，这对于台前来说，是天大的好事，可喜可贺！从此之后，台前普铁有十字交叉，高铁有大动脉，前景不可限量。但也不能以为交通好了，什么都会好，又不是没有普铁六向放射，高铁即将五向乃至六向放射的地级市，一直是扶不起的刘阿斗的例子。
其实，说说濮阳的市县矛盾，这个是不可避免的，既不能讳疾忌医不谈，又不能过度夸大强调。整天说台前或者台前范县与濮阳与河南不同，没有任何现实意义！因为濮阳市本来都是拼凑起来的，西三县（市区原属濮阳县）来自河北（北直隶、直隶省），东二县来自山东，大家在长达年内都不是河南的。虽然在汉朝时今濮阳全境都属于东郡，郡治现在今濮阳县城，但那都将近年前了，所以不可能像其他长期就属同一行政区的地级市那样凝聚力强。
如今再进行省级区划调整的可能不大，再强调差异没有任何意义，只能朝前看。市县矛盾在雄商高铁上的体现就是市里一开始并不想把站设在台前，这站在市里角度上无可厚非，毕竟台前在版图边缘，设站在台前，辐射全市的范围小。
河北也有类似的例子，清河县在邢台最东，邢台就想把清河站设在清河西，以更好辐射该市东部腹地，然而最后只能设在清河东。只不过邢台市区已有京广普铁与高铁大动脉，邢台不需要把京九往市区拉（濮阳的郑济高铁虽也是烟渝大通道的一段，毕竟比京广档次低，通达率低）。
当然，站在台前角度上，市里确实太“欺负人”，经历种种变故，争取路线才从“聊莘濮菏”（即共线郑济）变成“聊阳范鄄”，又变成“聊阳-台西-郓”，一步步在主观上都是越来越不情愿，但在客观上，也确实是前年夏天的努力不放弃才使得台前境内设站成真。说中了人家的套路也好，说市里不是真心也好，但没有前年夏天，默认“过境不设站”才是悲剧。
话说回来，濮阳在争取铁路方面确实没手段，除了在争取瓦日铁路上用尽各种方法打了漂亮仗，避免了瓦日刚进范县界就东过黄河，汤台被大段废弃、十字枢纽送人的结局，可谓在白菜卖了个天价。
在争高铁方面确实手段太差，一手好牌打的稀烂，像人家周口能争取到逢县设站，临泉能让郑合拐弯，濮阳做不来。但现在的局面，也使得有些人再想欺负濮阳时就得掂量掂量，不能再随意拿捏。
台前最重要是做好台前东站的接驳，毕竟客流大了才能支撑高铁站做大。
“濮阳市区被打脸”，对于台前来说是大出了一口恶气，但是一直沾沾自喜下去没有意义。没有哪个高铁站跟客流有仇。台前西确实有利于吸引市区与范县客流，台前高速口离台辉高速濮阳北口只有67公里，而在台前东站的可能设站地，到台前高速口还有16公里，还要穿过县城。市区或范县居民去上海等东南沿海地区（濮阳市争京九高铁的目的也就是为了补上郑济不能便捷直达东南的短板），在性价比上并不比到菏泽东高。在这种情况下，台前如果主动做好接驳，多少可以吸引一部分西边的客流，即使吸不到市区的，也能吸到范县的，让范县人弃菏选台。
至于北边客流，如果阳谷未来补站，那台前东基本吸不到，如果阳谷仍无站，那聊城西大站与距阳谷县城仅10公里的郑济莘县站也能占有大部分客流。只要接驳做的好，总体稍微绕路也能有客流，像永城北站离县城40公里，到上海方向比去徐州淮北确实绕路了，然而他们的高铁快客能做到无缝接驳，真正方便快捷，使得永城高铁站客流高于邻县。可以考虑修台辉高速到德郓高速连络线高速公路，再不济，也可以把台辉高速台前高速口到台前东的路修成半封闭快速路，即像濮阳新北环东段与新南环东段那样的，中间有隔离带，两边有护栏，只在大路口开放的。软件方面，让濮台车与范台车在台前东站门口停靠，真正做到无缝接驳。
不管怎么说，有高铁还是很好的。
（编辑：东郡名都）